但现阶段固态电池的能量密度就已达到500瓦时／公斤

　　近日，大众集团旗下子公司PowerCo最近完成了一项耐力测试，结果令人振奋。经过数个月的测试，这些电池在德国萨尔茨吉特实验室经历了1000多次充放循环，仍然保持了超过95%的原始容量。PowerCo表示，配备QuantumScape电池的电动汽车按照WLTP标准的续航里程可以达到500-600公里，而实际驾驶中，行驶50万公里几乎不会出现明显的续航衰减。

　　PowerCo首席执行官Frank Blome表示：“这些测试结果令人振奋，有力地证明了固态电池的潜力。最终，这项技术可能带来续航里程长、充电超快、几乎不会衰减的电池。我们对固态电池充满信心，并将与合作伙伴 QuantumScape 一起全力推进量产。”

　　相较于液态电池，固态电池在性能方面实现大幅提升。据专业人士介绍，现阶段三元锂电池的能量密度上限为300瓦时/公斤左右，但现阶段固态电池的能量密度就已达到500瓦时/公斤，未来更有望达到上限1000瓦时/公斤。固态电池能量密度越高，固态电池的续航功能就越好。此外，目前传统电池的充电速率上限为4C，要将电池充满需要15分钟。但固态电池的充电速率可以达到6C甚至10C，理想情况下充满一块固态电池只需要5到6分钟。

　　自2023年以来，固态、半固态电池赛道持续升温，半固态电池装车进程加速。其中，（）已示范运营搭载固态电池的E70和推出半固态电池的岚图“追光”车型。蔚来、 （）已量产半固态电池车型。上汽智己将于2024年装载清陶能源半固态电池，宝马公司计划在2025年之前推出基于Solid Power技术的第一辆原型车，广汽集团宣布2026年将实现全固态电池装车。

　　此外，日产、长安深蓝、雷诺、大众等计划在2025年前后推进固态电池技术。丰田、福特、本田、奔驰等计划在2026-2028年前后推出搭载全固态电池的车型。

　　中信证券研报指出，全固态电池不使用隔膜与电解液，突破安全与能量密度瓶颈，具有巨大应用潜力，但受制于成本与实际应用性能，全固态电池尚处于起步阶段，随着半固态电池产业化与装车引领，全固态电池未来可期。材料体系方面，预计正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基，负极将从硅碳负极过渡至金属锂。随着固态电池产业链降本和产业化程度提升，固态电池各环节将充分受益。

　　东吴证券认为，固态电池产业链方面，第一条主线看好半固态电池技术领先厂商，推荐（）、（）、（），关注（）、孚能科技、（）等；第二条主线关注超高镍正极厂商，推荐容百科技、（），关注厦钨新能；第三条主线关注进度领先的硅基负极厂商，推荐贝特瑞，关注（）；第四条主线跟踪固态电解质厂商，关注前驱体的（）、（）、（）、（），电解质的（）、（）、（）、（）。

　　相关概念股：

　　广汽集团(02238)：广汽集团总经理冯兴亚此前表示，广汽集团固态电池已取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。

　　赣锋锂业(01772)：赣锋锂业和长安汽车已于去年12月22日签署《合作备忘录》。双方将以下一代汽车动力电池(半)固态电池研发合资为前提，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。

　　比亚迪股份(01211)：比亚迪早在2016年以前就开始投入固态锂电池的研发工作，目前在国内的相关专利数量众多，位列国内前茅。

　　东风集团股份(00489)：东风集团的第二代固态电池也预计于2024年上半年实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。